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Hallo!

kennt jemand so ein Teil? Das wollte mir nämlich jemand andrehen auf dessen Fachkompetenz ich nicht viel gebe.

Gruß,
Martin

n Kumpel von mir hat das in seinem Seat Leon Cubra drin, seit das verbaut ist hat er kein Turboloch mehr. Schließt sauber und öffnet auch nicht zufrüh.

Ich hab eins in meinem Dodge hab aber das Problem das es unter Volllast zu früh öffnet und ich Leistung verliere. Kann sein das es nur bei mir so ist. Bisher hab ich von Forge (außer in meinem Fall ) nur gutes gehört

Toller Kumpel hast du da. Seit wann hat das turobloch mit dem BOV zu tun? Der hat doch serienmässig auch ein RZV verbaut oder?

Da das BOV sauberer und schneller öffnet/schließt und nicht so "träge" wie das OEM ist verliert der Leon weniger Druck..d.h.es steht schneller wieder Druck an?!

Ist wohl ein generelles Missverständnis was das Turboloch überhaupt ist. Denn eigentlich hat es gar nichts mit dem nicht zur Verfügung stehenden Druck während den Schaltvorgängen zu tun, sondern eher dass nicht immer genügend Abgasmenge vorhanden ist, um den Turbo ordentlich auf Touren - und so Druck zur erzeugen - zu bringen. Das hat dann eher mit der Grösse des Turbos zu tun und des gesamten Motors.

Ähm, ja, nein, irgendwie habt ihr beide mglw. ein bisschen Recht. Das der Turbo aufgrund mangelnder Abgasmenge zwischen den Schaltvorgängen abtourt ist klar, nur wie schnell das geht, hängt eben auch vom RZV bzw. BOV ab. am besten wäre es, das BOV/RZV hält dem Verdichter des Turbos knapp oberhalb der Pumpgrenze (das ist die "linke" Seite des Kennfeldes vom Verdichter). Wandert die Kennllinie zuweit nach links, gibts sehr unschöne Effekte die den Verdichter des Turbos schaden können und/oder die Wirkung vermindern. Wenn man aber zuviel Menge im Kreis fährt oder abbläst wird dem Turbo zuviel Energie entzogen und er verliert schnell an Drehzahl. Mit einem gut abgestimmten RZV/BOV kann man also schon was erreichen - nur bekommt man das kaum selber gut hin. Das RZV öffnet und schließt übrigens in deutlich weniger als einer halben Sekunde (kriegt man kaum gemessen) - die Frage ist, ob Nissan sich sehr auf die sichere Seite gelegt hat, und der Volumenstrom übers RZV mglw. zu groß ist.

Gruß

Ingo

Und in diesen 500ms soll ein Aftermarket BOV einen spürbaren Unterschied machen? Nicht wirklich, oder?

Gleiche in grün

Durch das Schalten kommt man wieder in den Drezahlbereich wo der Turbo evtl noch nicht wieder ausreichend Druck macht. Oder besser gesagt er muß erst wieder auf Touren kommen.

Trozdem ist es richtig das man durch richtig eingestelltes Bov fast bis kein Turboloch hat. Da er auf Touren bleibt und somit gleich wieder genug Abgas vorhanden ist.

Hauptsächlich wird aber Turboloch gesagt weil man nach dem schalten eine Gedenkpause manchmal hat. Aber heut zu Tage ehr weniger. Es sei den man hat einen anderen Turbolader verbaut.

Es wird vom Hersteller extra der passende Lader gewählt damit genau sowas nicht so extrem ist.