sxoc.de

Wollte mal die "Spezialisten" hier fragen, wie das aussieht mit Zylinderkopf planen bei Turbomotoren allgemein und speziell beim SR20DET.
Bei Saugermotoren ist dadurch ja etwas an Leistung rauszuholen, da die Verdichtung höher wird. Habe damals an meinem Audi 80 2.0 den Kopf um 9 Zehntel abgefräst xDD arg viel... habs aber ausgerechnet und die Verdichtung auf die vom Audi 90 wars glaub erhöht.

WOW HAB SOGAR NOCHN BILD:




Lief auch wirklich wie ein Uhrwerk danach... Schade dass ich das Auto für 1000€ verschenkt hab. MISS YOU ;(
Bei Turbomotoren isses doch eher schädlich wenn ich den Kopf abfräse oder????
Oder in gewissem Maße gut?? Kann mich jemand aufklären?

Hatte leider zuvor noch nie die Ehre ein TurboBenziner zu zerlegen

Machen kann man alles, sinnvoll is wieder was anderes... Verdichtung sollte nicht zu hoch sein, wegen der klopfgefahr... Wenn man mal bisschen mehr abnehmen muss, sollte man ne dickere dichtung reinmachen...

Also wie wäre die Idee: So wenig wie möglich abnehmen, nur um eine schöne Oberfläche zu schaffen + Metalldichtung?

Wenn ich im Endeffekt die Verdichtung minimal reduzier, wäre das schlimm bzw. was wäre die Auswirkung

Dann sollte ich doch in höheren Drehzahlen niedrigere Temperaturen erreichen... Lieber höherer Ladedruck bei niedrigerer Verdichtung... Seh ich das richtig? Oder laber ich wie nicht selten nur bullshit

Ich mein klar verlier ich Leistung wenn ich die Verdichtung reduzier... aber ich hab ja mehrere andere Möglichkeiten die Leistung hochzutreiben...

mein Ziel sind so um die 350... Also keinesfalls über 400

Dann lass den kopf planen dass er plan ist, ne metallkopfdichtung und arp-stehbolzen rein und gut is...

Dann kannst ma schauen, da gubts n thread, wo drinsteht, was de für welche leistung machen musst...

thx