Kann man den Garrett 28/71R ohne Softwareanpassung fahren?

[Turbomatthy]

Warum? kackt dir dein Lamdawert ab? haut die benzinversorgung nicht hin seitens Pumpe?
740ger ans Limit zu bringen da brauchste aber ne menge Luft

Aber ich nehme solche Tips gerne zur Kenntniss.

nicht das ich doppelt kaufen muß

bei wieviel PS bist du denn ca und mit welchem Lader?

[Bad Boy]

Hab den 2871 mit 0,86AR und bei 1,7bar auf das AB geht ab echten 270 kmh die EGT nach oben.
Leistung? Keine Ahnung :/
Aber erstmal mehr wie ausreichend. :ja:

[Turbomatthy]

Nur weil die AGT steigt heißt das nicht das die Düsen zu klein sind.
es kann auch in jedem anderen bereich, die ich jetzt nicht aufzählen will, liegen.
Aber schon mal an ne Waes gedacht

[Bad Boy]

Ich setze mein Limit bei 950°.
Mehr möchte ich auf Dauer nich zulassen obwohl auch die 1000 noch gehen würden.
Und Wasser hat in einem Brennraum nix zu suchen.
Meine Meinung. :ja:

[Turbomatthy]

Ich setze mein Limit bei 950°.
Und Wasser hat in einem Brennraum nix zu suchen.
Meine Meinung. :ja:

950°C ist schon ordendlich. Da würde ich schon mehr kühlen wollen.

Und Wasser hast du nicht im Brennraum. Aber eine Waes zu erklären ist hier zu aufwendig und vermutlich dir bekannt.
Aber ich denke das es wohl das beste wie schon von einigen angeraten, sein wird alle teile zusammenzutragen und dann mit einmal reinzuschmeißen.

[actthefool]

Ich setze mein Limit bei 950°.
Und Wasser hat in einem Brennraum nix zu suchen.
Meine Meinung. :ja:

950°C ist schon ordendlich. Da würde ich schon mehr kühlen wollen.

Und Wasser hast du nicht im Brennraum. Aber eine Waes zu erklären ist hier zu aufwendig und vermutlich dir bekannt.
Aber ich denke das es wohl das beste wie schon von einigen angeraten, sein wird alle teile zusammenzutragen und dann mit einmal reinzuschmeißen.

meine meinung ;D

[lol-o-mat]

dazu kommt das der serienlader sicherlich mehr fun macht als ein unabgestimmtes gt2871r setup

Da ist durchaus was dran.

Naja, ne Benzinpumpe, nen paar gescheite Sard-Düsen so im Bereich 650cc, der Z32 LMM und dann sieht die Welt anders aus.
Bloß wie kriege ich dann meinen Rennwagen zu Zex oder Walle, weil einer von den Beiden muß es dann reißen .

Gibts da die Option auf nen Grundsetup wenn ich das MSG erstmal hinschicke?

Ein FMIC sollte auch dringend auf die liste, glaub ich

[Turbomatthy]

Ein FMIC sollte auch dringend auf die liste, glaub ich

Ja strömungs & termotechnisch gesehen ja, aber :

sieht nicht nach original aus
wird eng mit dem Klimakühler
beeinflußt die Wassertemp wobei ich nen großen Aluwasserkühler habe.
Ich mir Samcoschläuche für den original LLK bestellt habe (Andy )
Ich eh ne methanol plane und damit hohe Ladelufttemps kompensiere

aber ansonsten hast du natürlich absolut recht und der von "Autobahn88" , was für nen Name, ist schon in den Favoriten

[Bad Boy]

Das Prinzip einer Waes ist mir bekannt nur gefallen mir die bekannten Systeme nich.
Entweder für jeden Zylinder eine separete Düse oder lieber nix.
Sonst "flutest "nur den ersten und gerade hinten wo es gebraucht wird kommt nix an.

[Loki]

Ich setze mein Limit bei 950°.
Mehr möchte ich auf Dauer nich zulassen obwohl auch die 1000 noch gehen würden.
Und Wasser hat in einem Brennraum nix zu suchen.
Meine Meinung. :ja:

950° ist mit Serien Auslassventilen max. Mehr macht die Natriumkühlung nicht mit.

WAES würd ich nur bedingt dauerhaft einsetzen, schon aus dem Grund dass man es ständig auffüllen muß! Für 1/4 Meile oder Brennraum putzen is es OK.

Der FMIC beinflußt nicht groß die Wassertemp, wenn intresiert obs orginal aussieht. Die Grünen (bzw. blauen :rolleyes: ) kennen das Fzg. idr. eh nicht.
Nen billig Kühler wie AB88 oder XS Power würd ich allerdings nicht verbauen.

Was sollen die Samcos bringen?

Der Wallerio kann dir auch ne Basemap schicken, damit du sicher zu ihm fahren kannst. Falls du ihn nicht erreichen kannst, darfst auch gern mich kontaktieren.