schwachstellen S14

[Kai.g]

Hallo, ich bin auf der suche nach einem S14 und wollte mich hier mal über die bekannten schwachstellen informieren.

Die Suche hat leider nicht das erbracht was ich wissen möchte...

Was mich am meisten interessiert ist der Motor/Antriebsstrang da das Auto dann zu einem Dragracer umgebaut/getuned wird.

Also wie schaut das mit der optimierungsfähigkeit der Elektronic/ECU aus ?
Gibt es Freiprogrammierbare ECU´s ?

Sind Probleme bekannt wie Lagerschäden an Kurbelwelle/Pleuellager die häufiger auftreten ?
Wie Drehzahlfest ist der S14 Motor ?
Wie haltbar ist das Getriebe/Differenzial ?
Wird die Motorsteuerung über Luftmassenmesser oder MAP Sensor geregelt ?
Wenn über Luftmassenmesser, hat schon jemand auf MAP sensor umgerüstet ?

Ich weis, viele fragen aber ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen.

[JoJo]

hallo, schwachstellen gibts beim s14 keine...

ne, was meiner erfahrung nach zu schwach ausgelegt is, ist das getriebe.

fzg läuft über maf, steuergeräte gibts au mehr als genug und joa, obs schonmal einer mit map versucht hat, weiss ich nicht...

wenns n dragracecar werden soll, musste eh alles aufmachen und verstärken, oder solls n 300ps dragracer werden?

mit geld und zeit kriegste alles standfest...

[TMC]

soweit ich weiß gibts vom power fc 2 Versionen: entweder austausch seriensteuergerät und messung über den maf oder eben steuergerät mit map-sensor

[Kai.g]

Mir reichen 11er zeiten auf eienr normalen strecke aus und das fahr ich jetzt schon mit mein Civic trubo. ich möcht nur vom Frontkratzer weg und da bieten sich ja die S13/S14 schon an weil da mit wenig aufwand diese zeit erreichbar ist...

Also kurz gesagt, der Motor soll einen größeren lader bekommen, Neue kolben/Pleuel und Elektronik Spritzufur... mehr nicht

[lol-o-mat]

Wieso nicht den Klassiker JZ? Ob 1JZ oder 2JZ dürfte da ja relativ egal sein
Da schraubst einen großen Singleturbo drauf und die Sache hat sich

[Kai.g]

Ich mag 4 Zylinder... einen großen Turbo hab ich ja schon liegen... gt4088r sollte erstmal fürn anfang reichen. Ich brauch keinen motor der ein breites drehzahlband hat, ich brauch nur Top end Power... was unter 4k los ist, is mir relativ egal...
Der motor muss 400 meter Vollgasfest sein und das wars... ok, den Burnout sollte er auch aushalten.

Wie ist das mit der Klopfregelung ? Hat der ca18det eine ?
Gibt es original eine Elektronische ladedruckbegrenzung ?
Was für Düsen sind da verbaut ? Hochohmige oder Niederohmige ?
Hat der CA18det eine Abgastemp sensor ?
Gibt es den auch ohne ABS ? (sonst muss ich den mist wieder erst rausreissen)

Hat jemand einen Zuverlässigen Händler in USA ? Ich kenn nur ein paar für Honda Teile....

[Bazztard]

S14 hat keinen CA18DET sondern SR20DET...

[lol-o-mat]

Er interessiert sich aber auch für die S13
Und die RS13 hatte den CA18DET

GT4088 klingt männlich

[Kai.g]

die S13 ist halt vom anschaffungspreis wesentlich günstiger... wenn ich eine S14 um die 3k bekomm dann nehm ich auch die S14

Den GT4088r hatte ich auf meinem 1,6er Civic VTI drauf, nur hat es mir da am WE ein löchlein in einen Kolben geschlagen weil die Zündkerze wohl den geist aufgegeben hat....

Die reparatur des Civic würde mich ca 1,5-2k kosten und zusätzlich nochmal 4-5k für ein standhaftes getriebe + antriebswellen usw...

Da komm ich mit einem S13/S14 umd die 3k am ende günstiger weg und kann den bei bedarf noch zulassen was bei dem civic nicht mehr so einfach möglich ist...
Und ich fahr auch gern mal Quer... das kommt noch dazu

[RonnyK]

Also bei dem Lader mußt du schon einiges machen das der Motor Standfest bleibt.
Zur ECU empfiehlt sich Nistune oder Apexi Power FC.
Lagerschäden in dieser Leistungsregion kann es geben, ist mir aber nichts bekannt.
Mit dem richtig aufgebauten Motor sind Drehzahlen bis 9500 U/min möglich, würde mich aber auf 8500 U/min beschränken.
Über das Diff. brauchst Dir keine Gedanken machen, eher über´s Getriebe. Für über 350PS ist es zu schwach, bei Drag sowieso.